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中國時報【王玉樹、柯宗緯╱綜合報導】

大林電廠5號機組前晚又發生跳機，一周內4度故障跳脫，連台電人員都說「從未見過」，雖經修復已解決，可是如果出現另外破管問題，備轉容量率恐只剩2%左右，本周三到周五供電嚴峻考驗。

3個救援2個出問題

不只本周供電吃緊，更大的危機將出現在明年夏天，被稱為明夏供電「三救援投手」的新機組，現在只有林口2號機可望準時商轉，通霄新1號被9月3個颱風破壞工程，大林新1號機因瑕疵品更換問題，明年7月1日正式上線計畫恐出現變數。

屆時一旦少掉170萬瓩容量，備轉容量率等於少掉5%，即便台電購買緊急發電設備應急，明夏缺電危機也恐難避免。

台電擬提5號機歲修

秋冬氣溫異常飆高，本周高雄大林電廠頻頻出包。從上周二（18日）發生鍋爐再熱器管路破管後，接著周三（19日）又發生電源供應迴路問題，沒想到周五凌晨與夜晚7點，又兩度發生鍋爐電源控制卡片故障，讓調度單位嚇出一身冷汗。一位老台電調度人員直呼：「我從來沒有看過一部機組在這麼短時間頻繁出問題的！」

台電高層感嘆，大林電廠是47年老機組，5號機也有41歲了，「你要一個年紀大的人幹粗活，承受得住嗎？」

外界批評大林廠頻頻出包，廠方滿腹苦水認為是「非戰之罪」，擬向台電總公司申請，讓已運轉41年的5號機提早歲修，以免一天到晚出狀況。

周三到周五供電緊張

目前大林電廠6部機組，除6號進行歲修，1、2號機已除役，3、4、5號機都還在拚老命。須等大林電廠新1號燃煤機組上來，才能功成身退。

由於下周三秋老虎報到，台電預估周三到周五供電最危急，備轉容量率只有4%多一點，周五更只有3.8%，一旦容量50萬瓩的5號機再出問題，那麼備轉容量率又少1.5%，供電會陷入緊張狀態。

至於明夏供電救援投手出狀況，台電表示，9月3個颱風接連報到，強大威力將通宵新1號機海管鋪設工程破壞，現在要重新整理，非常麻煩。

另外，大林新1號機先前因水壓試驗時，發現爐管會漏水，目前已請日本IHI重工業將瑕疵品更換，但因為牽涉3300支零件，施工卡關。

台電說，能否趕在7月1日正式上線，幫助明夏缺電問題，現在看來無法保證。「只能說會盡洪荒之力去拚。」

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

工商時報【陳柏廷╱湖南株州報導】

「長沙磁浮快線」長達18.55公里，最高時速100公里，不僅是世界最長的中低速磁浮運營線，更是中國大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術，長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點；該技術也可望隨著「一帶一路」戰略「走出去」，在周邊國家開枝散葉，商機可期。

「長沙磁浮快線」由中國中車株州電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，於2014年開工，今年5月正式開通營運，連接湖南長沙與黃花機場之間交通，快線開通後，交通時間也從縮短為10餘分鐘，1天客流量近1萬人次。

中車株機副總經理單勇表示，儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車的技術，德、日更有磁浮線路營運，但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線，長達18.55公里。而不同於採用德國技術的上海高速磁浮，長沙長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」，時速最快在100至120公里之間。

單勇指出，大陸研發的中低速磁浮技術迴轉半徑小，列車可以通過100公尺甚至更小的彎道，而一般車輛最少需300公尺；對比一般高鐵、動車，爬坡能力也更強。

「更重要的是，造價便宜。」單勇稱，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮首選快線只需要2.3億元，因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。

據悉，中車株機已計畫著手研發時速200公里的中速磁浮項目，並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」，屆時，載客能力將可提高20％、懸浮能耗減少60％；未來更可隨「一帶一路」的發展，輸出相關技術。而中國中車日前更宣布可2020年可望打造出時速600公里的高速列車。

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